來源：煤礦安全網(wǎng)

一、事故概況

2020年6月22日22時31分，江西花鼓山煤業(yè)有限公司山南井(以下簡稱“山南井”)南翼三采區(qū)軌道上山發(fā)生一起運輸事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失99.52萬元。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2020年6月22日21時回采三區(qū)黨支部書記楊建軍組織召開班前會安排晚班工作，主要是3906采煤工作面安裝柔性掩護支架，加固運輸順槽和回風順槽的鋼棚。班前會前，楊建軍安排何足平、劉火生（死者）提前入井運輸柔性掩護支架、竹耙和木板等材料（回采三區(qū)日常管理中，有材料需要運輸?shù)陌啻危瑫才胚\料人員先入井），中班人員已將材料運輸至南翼三采區(qū)軌道上山下部車場巷口，何足平和劉火生負責將材料運輸至3906采煤工作面。

20時20分，何足平、劉火生兩人從主井口乘坐猴車下井，21時30分左右到達南翼三采區(qū)軌道上山下部車場巷口，該處共有5礦車材料（兩礦車柔性掩護支架、兩礦車木板、一礦車竹耙）。兩人一起將5礦車材料依次推至軌道上山下部車場擋車欄處，然后按照分工由何足平乘坐猴車到上部車場接收礦車，負責摘鉤卸料，劉火生留在下部車場負責掛鉤工作（何足平、劉火生均已通過把鉤工培訓(xùn)，考試合格）。

何足平到達上部車場后，該處的當班絞車司機兼猴車司機林小玉（持有絞車司機特種作業(yè)人員操作資格證）關(guān)閉猴車，隨后接到下部車場打來的絞車信號請求提升，林小玉開動絞車提升第一鉤。林小玉和何足平發(fā)現(xiàn)第一鉤提上來兩輛礦車，一礦車木板、一礦車竹耙。何足平將鋼絲繩鉤頭從兩礦車上摘下，并掛上了一輛空礦車，林小玉開動絞車將空礦車下放至下部車場。何足平隨后將兩礦車材料運至3906采煤工作面風巷口，并開始卸材料。

幾分鐘后，上部車場接到第二次提升信號，林小玉開始提升第二鉤。當絞車運行纏繩約12圈時（運行距離約30m），林小玉聽到軌道上山下部傳來“砰”的一聲響，同時發(fā)現(xiàn)絞車鋼絲繩處于空載狀態(tài)，隨后一股灰塵沿軌道上山吹上來。林小玉立即停止絞車，并到軌道上山上部車場變坡點處查看，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩處于松繩狀態(tài)，但沒有發(fā)現(xiàn)軌道上山巷道內(nèi)有其它異常。他立即向下部車場打電話，但連續(xù)撥打兩次均無人接聽，接著他又打絞車信號下去，下部車場也沒有回信號。

隨即林小玉到3906采煤工作面風巷口找到正在卸材料的何足平，告知其下部車場可能出事了。何足平再次撥打下部車場電話，依舊無人接聽。兩人商量后，由何足平乘坐猴車至下部車場查看情況。在乘坐猴車下行中，何足平發(fā)現(xiàn)軌道上山的提升鋼絲繩在上部擋車欄處斷掉了（現(xiàn)場勘查該處距上變坡點40米），何足平到達下部車場后，發(fā)現(xiàn)下部車場四輛礦車碰撞掉道，停在下部車場擋車欄附近，最外面一輛是裝有木板的礦車，碰撞后調(diào)頭靠在巷道左邊（以下均以進入軌道上山方向為基準），第二輛是裝有柔性掩護支架的礦車，靠在巷道右邊，第三輛是裝有柔性掩護支架的礦車，靠在巷道右邊，最后一輛是空礦車（該礦車連接鋼絲繩鉤頭），掉道后停在巷道中間，四輛礦車用提升鏈環(huán)連接在一起；柔性掩護支架和木板散落在地上，一輛電瓶車側(cè)翻橫在擋車欄外2m左右的巷道右邊；劉火生身軀卡在左幫猴車立柱與最外面一輛礦車的中部之間，半彎著身體，腳部著地，頭部低垂朝外，面部向下，口鼻有血，左前臂齊肘而斷，掉落在電瓶車前方約30厘米處，頭部沒有看到外傷，礦燈礦帽完好，戴在頭上。

何足平簡單查看現(xiàn)場后，立即電話告知林小玉斷繩跑車了，林小玉于22時31分向調(diào)度室值班員周志紅電話報告了事故情況，并步行至下部車場。同時，何足平也電話向調(diào)度室報告了事故。22時36分周志紅先后向山南井黨總支書記羅小林、安全副礦長鄒青云、江西花鼓山煤業(yè)有限公司調(diào)度室報告了事故。23時，江西花鼓山煤業(yè)公司總經(jīng)理吳明華等到達山南井調(diào)度室，安排通知江西省礦山救護總隊新余大隊直屬中隊和花鼓山醫(yī)院進行救援。

23時30分，江西省礦山救護總隊新余大隊直屬中隊救護隊員和花鼓山醫(yī)院醫(yī)生趕到山南井。救護隊員立即下井救援，23日凌晨0時55分到達事故現(xiàn)場，大約30分鐘后，將劉火生救出，發(fā)現(xiàn)其胸部以下腿部以上全部骨折，已經(jīng)沒有生命體征。救援人員將劉火生抬上擔架，于23日2時30分運送至地面，2時38分經(jīng)守候在井口的醫(yī)生檢查，確認劉火生已死亡。

三、事故性質(zhì)及事故原因

（一）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查組調(diào)查認定，這是一起生產(chǎn)安全責任事故。

（二）事故類型

運輸事故。

（三）直接原因

南翼三采區(qū)軌道上山提升物料時，鋼絲繩破斷，運輸物料的礦車沖入下部車場，將下部車場的劉火生撞擊擠壓致死。

（四）間接原因

1.現(xiàn)場作業(yè)人員違章作業(yè)。把鉤工劉火生違章超掛礦車（事故發(fā)生時掛了四輛礦車），且提升期間未進入躲避硐。

2.山南井現(xiàn)場安全管理不嚴不細，隱患排查不深入。6月份以來南翼三采區(qū)軌道上山鋼絲繩日常維護檢查不認真，上、中旬隱患排查均未發(fā)現(xiàn)南翼三采區(qū)軌道上山鋼絲繩銹蝕、斷絲；5月底以來職工多次違章超掛礦車，礦、區(qū)隊管理人員未發(fā)現(xiàn)并制止違章行為。

3.山南井安全教育培訓(xùn)不到位。事故現(xiàn)場作業(yè)人員、南翼三采區(qū)軌道上山運輸設(shè)施日常檢查維護人員安全防范意識淡薄，存在僥幸心理、麻痹思想，冒險蠻干，職工自保互保意識差。

四、事故防范及整改措施

1.強化做好安全生產(chǎn)工作的政治自覺。深入貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于安全生產(chǎn)工作重要論述和重要指示批示精神，樹牢“發(fā)展決不能以犧牲安全為代價”的紅線意識，強化責任落實，按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的要求，做到在其位、謀其事、盡其責，認真履行安全生產(chǎn)主體責任，堅決做到不安全不生產(chǎn)。

2.嚴格現(xiàn)場安全管理工作。礦井必須加強現(xiàn)場安全管理，嚴格執(zhí)行提升運輸設(shè)備設(shè)施日常檢查維護制度，嚴格執(zhí)行提升運輸安全管理規(guī)定，嚴禁超載超掛，嚴格落實“行車不行人、行人不行車”制度，杜絕類似事故再次發(fā)生。

3.加大查處“三違”力度。礦井必須深入開展隱患排查治理工作，特別是排查職工多次違章、違反工作紀律、工作弄虛作假等頑疾，并倒查管理責任。

4.強化安全教育培訓(xùn)工作。認真組織開展“學(xué)法規(guī)、抓落實、強管理”活動，對安全培訓(xùn)實施嚴格的計劃管理、過程管理、質(zhì)量管理和考核管理，注重培訓(xùn)效果，切實增強職工安全意識，消除冒險蠻干思想。

5.強化崗位責任制的落實。煤礦必須認真執(zhí)行安全管理人員跟班、帶班制度，切實提高作業(yè)現(xiàn)場安全管理能力、安全管理水平和責任心，確保各項崗位責任制和安全技術(shù)措施落實到位。

6.加強科技興安。進一步加強安全生產(chǎn)裝備升級改造，大力推進安全裝備自動化、信息化和智能化建設(shè)，優(yōu)先選用性能穩(wěn)定、安全系數(shù)高的設(shè)備，嚴禁使用淘汰落后的設(shè)備工藝。