來源：煤礦安全網(wǎng)

一、事故概況

2019年7月27日凌晨3時(shí)19分左右，山西高平科興龍馬煤業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱龍馬煤業(yè))北翼采區(qū)運(yùn)輸巷與3307運(yùn)輸順槽交叉處發(fā)生一起運(yùn)輸事故，造成1人死亡，事故直接經(jīng)濟(jì)損失約114.5萬元。

二、事故發(fā)生經(jīng)過

2019年7月26日23時(shí)許，龍馬煤業(yè)綜放隊(duì)零點(diǎn)班工人27人在隊(duì)部召開班前會(huì)，安排本班任務(wù)和注意事項(xiàng)，會(huì)后工人陸續(xù)入井，于27日0時(shí)20分許到達(dá)3307綜放工作面撤架通道，按照工作分工，張志負(fù)責(zé)的拆架組負(fù)責(zé)拆除支架和將支架運(yùn)至裝車平臺(tái)處，邢延紅負(fù)責(zé)的運(yùn)輸組負(fù)責(zé)將支架裝到平板車上，并使用3^#絞車運(yùn)輸至3307運(yùn)輸順槽與北翼采區(qū)運(yùn)輸巷交叉處，運(yùn)輸組趙廣會(huì)負(fù)責(zé)裝車后扳道岔和警戒。

7月27日凌晨3時(shí)許，邢延紅等人將本班的第一個(gè)支架(編號(hào)87^#)裝到平板車上固定，趙廣會(huì)到3307運(yùn)輸順與北翼采區(qū)運(yùn)輸巷交叉處將道岔打至北翼采區(qū)運(yùn)輸巷方向，后到北翼采區(qū)運(yùn)輸巷進(jìn)行警戒,另一工人史志強(qiáng)到風(fēng)門外進(jìn)行警戒。信號(hào)工袁忠慧確認(rèn)安全后，向3^#絞車司機(jī)發(fā)出三聲鈴聲放車信號(hào)，絞車司機(jī)范義兵操作3^#絞車下放運(yùn)架車。運(yùn)架車行駛至道岔處不知道什么原因突然停車未進(jìn)入彎道方向，袁忠慧趕緊向3^#絞車發(fā)出一聲停止運(yùn)行的鈴聲信號(hào)。帶班長胡素軍看見停車后，與邢延紅、袁忠慧、楊占海一起推車，車推不動(dòng)。胡素軍叫來北翼采區(qū)運(yùn)輸巷運(yùn)輸組的楊文明，計(jì)劃讓楊文明使用11^#絞車鋼絲繩拉一下平板車，將平板車?yán)帘币聿蓞^(qū)運(yùn)輸巷運(yùn)輸線上。此過程中沒有人看到趙廣會(huì)在什么地方。

袁忠慧摘掉了3^#絞車鋼絲繩的繩頭，楊文明將11^#絞車鋼絲繩勾頭掛在運(yùn)架車上固定好，胡素軍向11^#絞車打出兩聲鈴聲信號(hào)，絞車司機(jī)接到信號(hào)后開始提繩，鋼絲繩剛一拉緊，運(yùn)架車就突然順著3307運(yùn)輸線軌道竄至風(fēng)門處，頂住空的平板車后發(fā)生掉道。胡素軍看見后立即向絞車打出一聲停止運(yùn)行的鈴聲信號(hào)，司機(jī)楊文明看見鋼絲繩放松，從北翼采區(qū)運(yùn)輸巷出來查看情況，發(fā)現(xiàn)風(fēng)門處附近有礦燈燈光，就喊叫胡素軍也過來查看，看見運(yùn)架車上的支架尾梁與煤壁之間擠住一個(gè)人(經(jīng)確認(rèn)此人為趙廣會(huì)，呈半蹲狀，臉部朝工作面方向，支架尾梁頂在該人脖子右側(cè))。胡素軍見狀立即喊叫其他人員停止工作前來救人。同時(shí)，胡素軍安排邢延紅等人去取液壓柱和液壓槍，并讓副隊(duì)長王安平向井上進(jìn)行匯報(bào)。

王安平于3時(shí)19分許，使用固定電話分別向調(diào)度室和綜放隊(duì)隊(duì)長郭鮮芳進(jìn)行事故匯報(bào)，后到運(yùn)架車處，發(fā)現(xiàn)胡素軍、邢延紅等人已使用液壓柱頂開空隙將趙廣會(huì)救出。后兩組工人將趙廣會(huì)抬到自制的簡(jiǎn)易擔(dān)架上升井(當(dāng)時(shí)趙廣會(huì)無意識(shí)，尚有呼吸)。

龍馬煤業(yè)調(diào)度室調(diào)度員張瑋3時(shí)20分許接到王安平電話匯報(bào)后，于3時(shí)21分許向值班副礦長畢文林、調(diào)度室主任姬志鵬進(jìn)行匯報(bào)，畢文林立即通知值班科長賈建軍安排救護(hù)車到主斜井井口等候，姬志鵬3時(shí)46分向龍馬煤業(yè)董事長蘇小紅匯報(bào)了事故初步情況，畢文林趕到井口后，又向蘇小紅匯報(bào)事故發(fā)生。4時(shí)28分許趙廣會(huì)出井后，按照蘇小紅的指示由車隊(duì)隊(duì)長趙樹林駕駛救護(hù)車?yán)w廣會(huì)前往晉城大醫(yī)院，同行人員有邢延紅等六人。6時(shí)20分許，趙廣會(huì)經(jīng)搶救無效死亡。

三、事故原因和性質(zhì)

1.直接原因

綜放隊(duì)職工趙廣會(huì)扳道岔至彎道后，未發(fā)現(xiàn)道岔不密貼，致使支架車運(yùn)行至道岔處，撞擊岔尖受阻停車，使用北翼采區(qū)運(yùn)輸巷絞車牽引支架車時(shí)誤入直道，受到鋼絲繩側(cè)向拉力掉道，將設(shè)置警戒站位不當(dāng)?shù)内w廣會(huì)擠傷致死，是造成此次事故的直接原因。

2.間接原因

(1)龍馬煤業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理有漏洞，運(yùn)送支架作業(yè)安排布置不嚴(yán)不細(xì)，安全技術(shù)措施在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得不到有效落實(shí)，運(yùn)架車未到達(dá)彎道突然停車，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不認(rèn)真檢查就將3307運(yùn)輸順槽絞車鋼絲繩繩頭摘掉，是造成事故發(fā)生的一個(gè)原因。

(2)龍馬煤業(yè)機(jī)電運(yùn)輸管理不到位，運(yùn)輸線路軌道內(nèi)煤泥多，道岔維護(hù)保養(yǎng)不到位，道岔的密貼性不好，也是造成事故發(fā)生的一個(gè)原因。

(3)龍馬煤業(yè)對(duì)職工安全教育培訓(xùn)不到位，職工安全意識(shí)淡薄，自保互保意識(shí)差，是造成事故發(fā)生的一個(gè)原因。

(4)科興能源、高平市應(yīng)急管理局對(duì)龍馬煤業(yè)安全監(jiān)督檢查不嚴(yán)不細(xì)，是造成事故發(fā)生的一個(gè)原因。

3.事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，本起事故是一起責(zé)任事故。

四、防范和整改措施及建議

龍馬煤業(yè)必須嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定和要求，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，強(qiáng)化安全生產(chǎn)“紅線”意識(shí)，牢固樹立“以人為本、安全發(fā)展”的理念，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)安全管理，促進(jìn)煤礦生產(chǎn)安全及建設(shè)健康、穩(wěn)定發(fā)展。為深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，查找生產(chǎn)安全漏洞，完善相關(guān)管理措施，有效防范和遏制生產(chǎn)安全事故，提出如下措施建議：

(一)龍馬煤業(yè)要加強(qiáng)對(duì)井下作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理力度，確保安全管理制度、作業(yè)規(guī)程和安全技術(shù)措施在現(xiàn)場(chǎng)真正得到有效落實(shí)。在工作面搬家時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)軌道線路、道岔質(zhì)量、道岔密貼性的檢查，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施的維護(hù)及保養(yǎng)，及時(shí)清理運(yùn)輸線路上的淤泥、浮煤等雜物，確保運(yùn)輸線路暢通、質(zhì)量達(dá)標(biāo)，提高礦井現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。運(yùn)送支架過程中，嚴(yán)禁任何人員進(jìn)入警戒區(qū)域。堅(jiān)決杜絕現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章指揮和違章作業(yè)，做到有令必行、有禁必止。

(二)龍馬煤業(yè)要認(rèn)真吸取本次事故教訓(xùn)，做好對(duì)職工的安全教育培訓(xùn)工作，增強(qiáng)自保互保意識(shí)，加大對(duì)井下隊(duì)組違章行為的查處力度，不斷規(guī)范從業(yè)人員的作業(yè)行為，做到“不安全不作業(yè)，不安全不操作”。

(三)科興能源要加強(qiáng)對(duì)下屬各礦井的管控力度，將本次事故通報(bào)所屬各礦井。督促所屬礦井認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，舉一反三，認(rèn)真排查安全隱患，杜絕類似事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)。